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海运货代出口接受货主询价

1、 海运询价：a. 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；b. 主要船公司船期信息；c. 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）

2、 陆运询价：（费用）a. 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；b. 各港区装箱价格；c. 报关费、商检、动植检收费规范。

3、 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。

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计费重量与实际重量的空运收费区别

在空运业务中，存在着计费重量和实际重量两个重量。航空公司根据货物密度来计算费用，海运费，对于重货而言，计费重要即是实际重量，及货物毛重；对于轻泡货而言，货物的计费重要按照1立方米即是167公斤计算。体积重量定义：货物体积（CBM）÷0.006 or 货物体积（CBM）×167。根据货物运价种别的不同，空运收费标准相应的也有区别。民航总局同一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。

什么是包机运输

包机运输（Chartered Carrier）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至目的地。包机运输适合于大宗货物运输，费率低于班机，但运送时间则比班机要长些。包机运输方式可分为整包机和部分包机两类。整包机即包租整架飞机，指航空公司按照与租机人事先约定的条件及用度，将整架飞机租给包机人，从一个或几个航空港装运货物至目的地。 包机人一般要在货物装运前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排运载和向起降机场及有关部分申请、办理过境或进境的有关手续。 包机的用度：一次一议，随国际市场供求情况变化。原则上包机运费，是按每一飞行公里固定费率核收用度，并按每一飞行公里用度的80％收取费。因此，大批量货物使用包机时，均要争取往返程都有货载，这样用度比较低。只使用单程，运费比较高。

关于部分包机

（1）由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机或者由航空公司把一架飞机的舱位分别卖给几 家航空货运公司装载货物。就是部分包机。运用于托运不足一架整飞机舱仿。但货量又较重的货物运输。

（2）部分包机与班机的比较①时间比班机长，尽管部分包机有固定时间表，往往因其他原因不能按时腾飞。②各国为了保护本国航空公司利益常对从事包机业务的外国航空公司实行各种限制。如包机的活动范围比较狭窄，降落地点受到限制。需降落非地点外的其他地点时，一定要向当地有关部分申请，同意后才能降落（如申请进境、通过领空和降落地点）。

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国际物流中什么是换单？

换单的叫法是SWITCH BILL，在国际贸易中其实很常见，但是在日常工作中好象只见香港、台湾、新加坡、迪拜以及欧美的贸易商运用得得心应手，很少见国内的贸易商玩过，这从一个侧面反映了中国企业在国际贸易中的地位。 换单可以简单概括为“三”、“二”、“一”。三方贸易、两份提单、一个中间商。 　三方贸易-供应商、中间商、实际购买商 两份提单-份提单的发货人是供应商，收货人是中间商； -第二份提单的发货人是中间商，收货人是实际购买商。一个中间商-整个换单过程由中间商一手操控；换单的实质就是中间商为切断实际供货商和购买商的联系而在提单签发过程中采取的小花招。

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国际物流的特点

标准化要求较高：要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标准，国际物流水平是提不高的。美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。

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海运货船有哪几种分类？

原1油船：专门用于载运原1油的船舶，简称油船。由于原1油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的大者。结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。上层建筑设于船尾。甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原1油。设有加热设施在低温时对原1油加热，防止其凝固而影响装卸。超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原1油。

成品油船：专门载运柴油、汽1油等石油制品的船舶。结构与原1油船相似，但吨位较小。有很高的防火、防爆要求。

杂货船：又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。

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海运散货小常识

海运中的散货一般是指普货，不满一箱需要进行拼箱的散货（如书籍、衣服、生活用品之类的东西）。所以说散货与拼箱海运散货是有很大区别的，散货与海运拼箱中的散货是不同的两个概念。不能将海运拼箱中的散货与散货混为一谈。实际上海运拼箱中的散货是指不能单独装满一整箱的少量货物, 与其他货主的货物拼合在一起装箱后抵达目的地的货物。拼箱也就是根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，拼到一个整柜后一起出货。所以一个货柜会有不同货主的货，大家再来分摊这个费用。