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海运附加费包含哪些费用

超重附加费超长附加费和超大附加费。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

港口附加费：有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

港口拥挤附加费：有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

选港附加费：货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

变更卸货港附加费：货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

绕航附加费：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。

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海运整柜和海运散货的区别

海运整柜和海运散货的区别：起运港操作流程不一样。目的港操作呈程序不一样。实际操作过程中，做整柜的货和做散货对报关资料细节的要求也不一样。

整柜和散货的区别：1.起运港操作流程不一样。2.目的港操作呈程序不一样。3.实际操作过程中，做整柜的货和做散货对报关资料细节的要求也不一样。

散货：散装货物是指不加包装，基本上以其自然形态装上车、船、飞机等运输工具运送的进出境货物。主要为粮食、矿石、水泥、、废钢铁等块状、粒状、粉状以及液态的大宗货物。为加速通关、疏通进出境国际运输，中国海关对散装货物一般不予查验，受理申报和办结有关纳税手续后径予放行。

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什么是报关报检

在进出口贸易中经常会出现报关报检，报关针对海关部门，报检针对检验检疫部门，海关和检疫各司其职又相互联系，所以报关和报检也存在内部联系。报关和报检虽只有一字之差但却有着根本的区别.但它们之间也有着前后的联系。报关和报检都是办理进出口通关的过程之一,但报关的对象是海关,报检的对象是进出口商品检验检疫部门.报检先于报关,只有在商检部门检验完毕后,出具入境货物通关单，海关才接受报关申请,审单征税放行等都是之后的过程.并不是所有的进出口商品都需要报检,只有国家规定的商品才需要报检,而所有进出口商品(除自带,绿色通道)都需要报关。

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进口代理概述

进口代理，是指有货物进口需求的客户，由于对进口业务的不熟悉或者其他原因，委托船运公司、货代公司、报关行、贸易公司等代办进口的贸易服务型业务。进口代理一般由代理商操作，在进口的过程中，进口代理商作为发货人和收货人之外的中间人，在操作过程中收取佣金，但一般不承担信用、汇兑和市场风险，不拥有进口商品的所有权。货物到了目的港之后，需要的报关公司进口代理报关业务，当然，许多大型的国有企业有自己的报关员，也可以做报关。进口报关代理商作为中间人，不拥有货物的所有权。进口代理需要注意的是货物的所有权问题，货物所有人在跟进口代理商谈妥之后，必须签订进口代理协议，规定货物的所有权，以避免由此产生的纠纷。

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散货运费如何计算

运费是根据班轮公司的运价表计算的。目前，各国船公司所制定的运价表，其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：

一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。

二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。

三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。

四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem），表内列明为Ad Val或A.V.。

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什么样的产品适合放海外仓

1) 价格与利润高的高质量产品

海外仓是有成本的，相对低廉利润的产品，利润高质量高的产品更适合海外仓，并有利于打造品牌，开拓海外市场。

2) 类，销售周期短、库存充足类产品

产品销量好，库存周转率快，滞销风险指数低，仓租成本降低，有利卖家资金回笼。

3) 尺寸大、重量大、超长类的产品

尺寸大、重量大的产品发传统快递相当昂贵，并有很多的限制，海运进行批量运输，可以有效降低物流成本。

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分析跨境物流需要跨过去坎

当综合类电商以铺设跨境物流网络为走出的商品搭建跳板时，出口跨境电商则备受资本青睐不断获取拓展海外市场的资金。电子商务研究中心发布的《2017年度中国出口跨境电商发展报告》显示，2017年中国出口跨境电商共32起，融资规模达71.27亿元。出口跨境电商通拓科技、价之链以及有棵树等企业先后完成并购重组，众多资本方以定向或投资方式与出口跨境企业联姻。在电商企业、品牌商与资本的相互配合之下，已经为出口业务搭建了新的渠道。

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国际物流的发展阶段

第三阶段：20世纪90年代初至今。这一阶段国际物流的概念和重要性已为各国和外贸部门所普遍接受。贸易伙伴遍布，必然要求物流国际化，即物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等等。广泛开展国际物流方面的理论和实践方面的大胆探索。人们已经形成共识：只有广泛开展国际物流合作，才能促进世界经济繁荣，物流无国界。